CZY WYLEW OGNIOTWÓRCZY NA PRZEWÓD ZAPŁONOWY KOTŁA CFB ZAWSZE SPADA? MUSISZ TO ZROBIĆ!

Upadek wylewki ogniotrwałej na kanał powietrza zapłonowego kotła z obiegowym złożem fluidalnym jest częstym wypadkiem jakościowym wykładziny kotła. Ta część jest konstrukcją ogniotrwałą. Zgodnie ze strukturą jest on podzielony na część ogniotrwałą bezciśnieniową, a zgodnie z celem projektowym jest to izolacja cieplna, ochrona cieplna i konstrukcja ogniotrwała.
Materiał ogniotrwały jest zaprojektowany jako kompozytowy materiał odlewniczy, mocowany za pomocą kołków Y i podzielony na dwie warstwy materiałów odlewniczych. Grubość odlewanego materiału termoizolacyjnego w pobliżu najbardziej wewnętrznej metalowej płyty wynosi 140 mm. Wykonany jest głównie z ceramzytu, pływających kulek, cementu, drobnego proszku, dodatków i innych materiałów. ; Druga warstwa to materiał ogniotrwały o grubości 60 mm, a głównymi materiałami są kruszywa ogniotrwałe, mikrofloaty, cement, drobny proszek, dodatki itp.).
Analiza przyczyn opadania odlewanego kanału powietrza zapłonowego
(1) Podczas budowy kanału powietrza zapłonowego górna konstrukcja nie uwzględniała wpływu parowania wody lanej na uwalnianie pary, a gromadzenie się pary podczas budowy nie mogło zostać wyeliminowane na czas. Po podgrzaniu i rozprężeniu pary powstanie warstwa izolacyjna i warstwa ogniotrwała. Między odlewami występują szczeliny, które powodują nieprawidłowe połączenie dwóch warstw odlewów
(2) Ze względu na problemy z piecem i dystrybucją powietrza w procesie zapłonu, powstaje lokalna wysoka temperatura, która przekracza temperaturę mięknienia materiału ogniotrwałego i powoduje zawalenie.
(3) Odlew zapada się z powodu braku kołków w rogach, w których łączy się przewód powietrza zapłonowego z przewodem powietrza pierwotnego.
(4) Niewłaściwe dopasowanie objętości powietrza podczas zapłonu powoduje miejscową nadmierną temperaturę w przewodzie powietrza do zapłonu, która powoduje zwęglenie kołków, co nie będzie działać i spowoduje odpadnięcie odlewu ogniotrwałego.
(5) Kołek używany do kanału powietrza zapłonowego to 1Cr18Ni9Ti, a jego temperatura robocza wynosi 1050-1150 stopni. Dlatego, gdy temperatura w przewodzie powietrza do zapłonu przekroczy 1300 stopni, sam materiał ogniotrwały nie jest izolowany termicznie, a temperatura w obszarze kołka również wynosi 1200-1250 stopni. Temperatura robocza sworznia została przekroczona, co spowodowało zwęglenie sworznia i odpadnięcie odlewu.
(6) W projekcie musi mieć szczelinę dylatacyjną, zwykle 3 mm. Ponieważ współczynniki rozszerzalności materiałów ogniotrwałych i stali są różne, jeśli kontrola nie jest dobra podczas rozruchu, temperatura w przewodzie zapłonowym gwałtownie wzrośnie, powodując miejscowe pękanie kompensatorów. Płomień może wejść do materiału chroniącego przed ciepłem, a materiał chroniący przed ciepłem zostaje wypalony, powodując powstanie szczeliny między materiałem chroniącym przed ciepłem a materiałem ogniotrwałym. Ze względu na szczelinę, kołek styka się bezpośrednio z płomieniem, powodując przepalenie i zwęglenie oraz powodując jego odpadnięcie. Temperatura odlewu izolacji termicznej wynosi 600-800 stopni, a temperatura płomienia wynosi 1200-1500 stopni.
miary ulepszeń
Opracuj plan naprawczy, analizując przyczyny. Konkretna metoda jest następująca:
(1) Wymienić materiały ogniotrwałe
Materiał ogniotrwały zastosowany w oryginalnym projekcie ma ogniotrwałość 1670 stopni. W tym obszarze teoretyczna temperatura spalania paliwa wynosi około 1900 stopni. Jeśli gorących gazów spalinowych nie można usunąć na czas, spowoduje to przegrzanie materiału ogniotrwałego i zapadnięcie się. Z tego powodu zastępujemy go ogniotrwałymi materiałami ogniotrwałymi o temperaturze 1900 stopni i są konstruowane w ścisłej zgodności z normami procesowymi.
(2) Rozsądna konfiguracja odstępów konstrukcyjnych sworzni
Podczas budowy zmniejszono rozstaw kołków w dolnej części kanału powietrza zapłonowego, a dolną część zmieniono z 230 mm na 300 mm. Zwiększ rozstaw górnych sworzni z 230 mm do 150 mm w stosunku do pierwotnego projektu.
(3) Użyj prętów stalowych 1Cr18Ni9Ti o średnicy 6mm na górnym bolcu kanału powietrza zapłonowego, aby utworzyć siatkę o rozstawie 300×300, aby wzmocnić jego sztywność.
(4) W konstrukcji, aby zapobiec przedostawaniu się płomienia między odlew termoizolacyjny a odlew ogniotrwały, dodano koc z wełny mineralnej o grubości 40 mm i wysokotemperaturowy papier z włókien ceramicznych. Zapobiega to przedostawaniu się gazów spalinowych o wysokiej temperaturze do odlewu izolacji termicznej z zarezerwowanych szczelin dylatacyjnych i zapobiega uszkodzeniu izolacji termicznej odlewu z powodu nadmiernej temperatury i powodowaniu szczelin powodujących odpadanie odlewu.
(5) Podczas osuszania odlewanego kanału powietrza zapłonowego należy rozsądnie wywiercić otwory wylotowe. Rozstaw otworów jest na ogół określany zgodnie z wymaganiami producenta odlewu. Po spiekaniu w średniej temperaturze, przed spiekaniem w wysokiej temperaturze, każdy otwór powinien być zablokowany, aby zapobiec wysokiej temperaturze. Ogień nawleczony podczas spiekania zapewnia również, że żeliwo termoodporne i kołki nie przekroczą temperatury roboczej.
(6) Rozsądnie rozprowadzić powietrze, maksymalnie zmniejszyć objętość powietrza pierwotnego w początkowej fazie zapłonu, zwiększyć objętość powietrza zapłonowego i wiatr obwodowy w przewodzie powietrza zapłonowego oraz zapobiegać odchylaniu się płomienia od środka kanał powietrzny zapłonu i powodując miejscowe przegrzanie.
(7) Ściśle kontroluj temperaturę w kanale powietrza zapłonowego i utrzymuj ją w granicach 1200 stopni tak bardzo, jak to możliwe, zapobiegając w ten sposób problemowi karbonizacji pinów.
na zakończenie
Poprzez doskonalenie technologii budowy materiałów odlewanych i ogniotrwałych izolacji kanału powietrza zapłonowego oraz procesu spiekania wzrost temperatury jest ściśle kontrolowany zgodnie z wymaganą przez producenta krzywą wzrostu temperatury. Podczas procesu rozruchu temperatura płomienia w kanale zapłonowym jest ściśle kontrolowana i monitorowana, a rozsądna dystrybucja powietrza jest skuteczna. To skutecznie zapobiega występowaniu odpadania materiału ogniotrwałego w przewodzie powietrza do zapłonu.